Andrés CARRERA PINEDA
Ante la falta de infraestructura ciclista en la Zona Metropolitana de Oaxaca (ZMO), las y los ciudadanos que utilizan la bicicleta como un medio de transporte para desplazarse, se enfrentan diversos riesgos en la vía pública.
El reto se complica cada día debido al crecimiento descomunal de unidades motorizadas que confluyen y saturan las principales avenidas, carreteras y en las angostas calles del Centro Histórico de la ciudad de Oaxaca, por lo que, integrantes de la sociedad civil ven en la bicicleta una opción de movilidad urbana.
Cifras
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en la última década se duplicó el parque vehicular en el estado de Oaxaca, al pasar de 513 mil 339 unidades de motor registrados en circulación en 2015 a un millón 325 mil 233 al cierre de 2025, de los cuales 562 mil 187 son automóviles, 4 mil 904 camiones para pasajeros, 359 mil 558 camionetas y camionetas de carga, además, de 398 mil 584 motocicletas.
Conteo Ciclista
En 2022, el equipo de Estrategia Misión Cero y representantes de diversos colectivos entre los que destacan Gabi Bici Blanca, llevaron a cabo en cinco principales avenidas de la ciudad de Oaxaca y en dos municipios conurbados más poblados como son Santa Lucía del Camino y Santa Cruz Xoxocotlán un conteo ciclista durante dos días en horarios con mayor afluencia en el que se contabilizaron un total de mil 409 ciclistas.
En este ejercicio se logró identificar el enorme potencial para el uso habitual de la bicicleta como forma de movilidad para el trabajo, el estudio y acciones cotidianas que son con casi el 70 por ciento de las y los usuarios.
El riesgo cotidiano
En la ciudad de Oaxaca, la falta de infraestructura ciclista no es el único riesgo que uno puede enfrentarse en la vía pública, en las calles donde existen ciclovías han ocurrido diversos accidentes y en cualquier hora del día, las zonas confinadas son obstruidas por unidades motorizadas que no respetan el reglamento de vialidad.
En un recorrido de 6 kilómetros que comprende desde la Colonia Del Maestro hasta el Centro Cultural y de Convenciones de Oaxaca (CCCO), se puede experimentar el riesgo cotidiano, desde autos que no respetan las luces de los semáforos, el límite permitido de las velocidades, obstrucción en la ciclovía o simplemente para muchos, las y los ciclistas son inexistentes y evitan cederles el paso.
En este recorrido los cruces en la Carretera Federal 190, la Calzada Madero e Independencia son de las vías más peligrosas por la circulación de una gran cantidad de automóviles, principalmente del transporte público con operadores que no respetan a las y los ciclistas, circulando a poca distancia cuando las normas de vialidad indican que se debe dejar al menos 1.5 metros de distancia.
Sobre la ciclovía o Bici-Ruta que existe en la Avenida Independencia a la altura del Andador Turístico, Camino Nacional hasta el Centro de Convenciones y Viceversa sobre la calle Del Refugio, Abasolo, García Vigil y Morelos, la nula infraestructura es invadida a todas horas por camiones de carga, taxis, autos particulares, motocicletas o por obras que realizan las autoridades municipales y estatales.
Pese a ello, en horas de mayor circulación vehicular o en día de bloqueos, la bicicleta se convierte en el único medio de transporte para desplazarse y con la que se logra evadir las manifestaciones y el tráfico vehicular.
Urge la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial
Esther Soto, coordinadora del Colectivo “Gabi Bici Blanca”, también integrante de la Coalición Movilidad Segura en su capítulo Oaxaca y de la Federación Iberoamericana de Víctimas contra la Violencia Vial, destacó la importancia de promover nuevas formas de desplazarse en la zona metropolitana principalmente con medios alternos como es la bicicleta.
Pero, afirmó que para ello, el Poder Legislativo estatal debe armonizar a la brevedad posible la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que fue aprobada en el Congreso de la Unión desde mayo de 2022 para que los gobiernos locales prioricen infraestructuras ciclistas y no se enfoquen en proyectos que beneficien únicamente a quienes se trasladan en autos.
“Se han hecho intentos, pero no se ha concretado, no ha llegado a la Cámara de Diputados estatal para armonizarlo de manera correcta, porque teniendo esta herramienta se puede actualizar o armonizar los reglamentos de tránsito en la zona metropolitana, con esto tendríamos políticas públicas que nos garantizan el derecho a la movilidad y el derecho a un tránsito seguro”.
La activista expuso que, para construir la nueva ley, se deben abordar otros temas como la socialización y sensibilización sobre el uso de la vía pública entendiendo de manera adecuada la pirámide de la movilidad en el que se pueda garantizar la seguridad de las y los peatones, ciclistas hasta quienes utilizan unidades motorizadas.
La bicicleta como una opción para despejar las calles de la ZMO
Desde el 18 de diciembre de 2020, tras el atropellamiento de su hermana Gabriela Soto cuando circulaba en su bicicleta en la carretera Oaxaca-Zaachila a la altura del municipio de Santa Cruz Xoxocotlán, Esther impulsó desde el Colectivo “Gabi Bici Blanca”, acciones de seguridad vial para visibilizar el uso de la bicicleta en la entidad oaxaqueña.
En homenaje a las víctimas viales que utilizaban la bicicleta como medio de transporte, el colectivo ha instalado nueve bicicletas blancas en los lugares de los siniestros, incluido en la zona donde Gabi perdió la vida.
Además, ha llevado a cabo acciones para visibilizar el respeto a los ciclistas al considerar que en ella viaja una vida que merece llegar con bien a su destino, por más más y mejores infraestructuras ciclistas, así como proporcionar acompañamiento a quienes han sufrido en carne propia la violencia vial en las calles.
“A la fecha hemos visto que en cierto punto hemos contribuido para generar una conciencia vial entre los que comparten la vía pública, desde los peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, pero aún falta mucho por hacer”.
En ese contexto, señaló que seguirá promoviendo en Oaxaca la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial para que las autoridades encargadas del sector contemplen proyectos que contribuyan a una mejor educación vial, privilegien a los peatones y ciclistas que son los más vulnerables al no contar con espacios seguros.
“Ha habido esfuerzos en las diferentes administraciones municipales y estatales en la zona metropolitana con la construcción de pasos peatonales y ciclovías como en la construcción de Bici Rutas, pero necesitamos que estas infraestructuras se conecten y tengan un punto de partida y destino”.
Foto:Bicicleta blanca en homenaje a Gabi Soto
Mortalidad de ciclistas
En los últimos seis años, al menos 12 ciclistas han perdido la vida en la entidad oaxaqueña, principalmente en la ciudad de Oaxaca y municipios colindantes, de acuerdo con datos del INEGI en 2020 se reportaron dos, en 2021 un caso, en 2022 tres al igual que en 2023 con tres, en tanto en 2024 e contabilizaron dos y en 2025 uno.
En ese contexto, se armonizarse la nueva norma, Esther añade que se contemplarían también la reducción de velocidades de los automóviles en las zonas urbanas. “También hemos pedido a los gobiernos de los diferentes niveles par acatar los lineamientos que tiene la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) para la construcción de ciclovías que no deben realizarse en los camellones, sino en los carriles laterales con baja velocidad para reducir los índices de mortalidad de quienes utilizan este medio de transporte.
Oaxaca es más bella en bicicleta
Con el lema “Oaxaca es más bella en bicicleta” desde hace 17 años, nació en Oaxaca la asociación civil Mundo Ceiba con el propósito de contribuir con el cuidado del medio ambiente, en el que una de sus principales actividades es promover el uso de la bicicleta mediante paseos nocturnos en las principales calles de la ciudad.
Rubén García, director de la asociación civil señaló que a la fecha han logrado crear en miles de familias oaxaqueñas una cultura del cuidado del medio ambiente a través del uso de la bicicleta como un medio de transporte noble, económico y que genera una mejor calidad de vida para quienes la utilizan todos los días.
Recordó que en los inicios apenas existía una pequeña red de ciclovías que fue construida en la Avenida Ferrocarril entre los municipios de Oaxaca de Juárez, Santa Lucía y Santa Cruz Amilpas. “Años después, con el esfuerzo de la sociedad civil y autoridades se logró hacer un proyecto para que llegara hasta El Tule”.
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“La bicicleta y las ciclovías benefician a la ciudadanía y al turismo, por eso impulsamos este medio de transporte; la ciudad de Oaxaca es relativamente pequeña y se presta para transportarse en bicicleta, tan solo en el Centro Histórico es más rápido moverse de lado a lado en bicicleta que en auto particular o en el transporte público”.
Por ello, coincidió que es necesario y urgente que las autoridades de todos los órdenes de gobierno se enfoquen en proyectos sustentables como en la construcción de ciclovías que conecten puntos estratégicos y garanticen una movilidad segura a las y los usuarios.
“Existen proyectos para la construcción de una red de ciclovías que no se ha concretado, actualmente tenemos una ciclovía que va de Avenida Universidad hacia Ferrocarril, luego otra Bici Ruta que pasa por la zona norte y parte del Centro Histórico, pero siguen sin conectar a destinos en específico, nuestro sueño es que algún tengamos una red que cruce de lado a lado la zona metropolitana desde el crucero de Hacienda Blanca hasta el Tule”.
Rubén coincide que de contar con una mejor y mayor infraestructura ciclista disminuiría el congestionamiento vial en las principales calles y avenidas. “Porque mucha gente todavía tiene la idea que sin ciclovías es un verdadero riesgo transportarse en bicicleta”.
Desafío Modal
Selim Sánchez Lara, arquitecto e integrante de la Comisión de Movilidad del Colegio de Urbanistas del estado de Oaxaca destacó que ante el crecimiento de unidades motorizadas y la saturación de las calles, en las grandes ciudades a nivel mundial las políticas públicas se han enfocado en fortalecer el uso de la bicicleta construyendo infraestructuras seguras.
Refirió que en 2016, cuando se llevó a cabo el Desafío Modal en la zona conurbada partiendo de un punto y destino común con diferentes medios de transporte, se estableció que el viaje en bicicleta fue el más rápido, después en motocicleta, posteriormente en vehículo particular y en último lugar el transporte urbano.
«La bicicleta es la mejor opción para transportarse en la ciudad de Oaxaca, ya que por la arquitectura y trazabilidad de sus calles hacen que este medio de transporte sea más eficiente y de construirse nuevas ciclovías contribuiría a reducir el uso de las unidades motorizadas», destacó Selim.
Nuevos proyectos
Por su parte, Alejandra Gabriela García García, directora de Sistemas de Movilidad y Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad de Oaxaca (Semovi), informó que a la fecha existen nuevos proyectos de infraestructura ciclista en la zona metropolitana como es la Bici-Ruta Primavera que busca conectar el Parque Primavera en la ciudad de Oaxaca hacia el Bosque El Tequio en el municipio de Santa Cruz Xoxocotlán.
El proyecto se encuentra en la etapa de socialización y de concretarse contará con 4.8 kilómetros, por lo que de avanzar con el siguiente proceso iniciaría su construcción en el último trimestre del año.
“Además de la nueva Bici-Ruta, estamos trabajando en el plan maestro de infraestructura ciclista para la zona metropolitana, atendiendo esta necesidad que existen en las ciclovías para conectar y tener propuestas a corto, mediano y largo plazo, no solamente con ciclovías, sino también con equipamiento urbano como bici-estacionamiento para generar también elementos multimodales con el transporte público como el Binni-Bus en donde la gente pueda ir en bicicleta en ciertas paradas o terminales y puedan estacionarlas con mayor seguridad”, destacó la funcionaria.
De esta manera, las y los representantes de colectivos en materia de movilidad coinciden en la necesidad de construir, conectar y rehabilitar las ciclovías para garantizar la seguridad de quienes utilizan la bicicleta como un medio de transporte sustentable.
Aunque también existe un ligero aumento en el uso del transporte no motorizado, integrantes de la sociedad civil señalan que es necesario adecuar las normas en materia de movilidad y seguridad vial para promover medios alternativos como la bicicleta, lo que generaría menos saturación y tráfico de automóviles en la ciudad de Oaxaca, considerada como Patrimonio Cultural de la Humanidad y con vocación turística.
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Actualmente en la ZMO existe una red de ciclovías y Bici Ruta conformada por poco más de 25 kilómetros que recorren la Avenida Ferrocarril, Avenida Universidad, algunas calles del Centro Histórico y la colonia Reforma. De consolidarse la ciclovía Primavera podría alcanzar los 30 kilómetros, en tanto las y los ciclistas demandan a las autoridades diseñar más infraestructuras para poder conectar esta red de ciclovías para consolidar una nueva forma de movilidad urbana.
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